出行市场大变局:美团、滴滴或在为上市做最后的“厮杀”

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发布时间:2018-04-09 01:08

  中新经纬客户端4月9日电(常涛 贺陈慧)从高德、携程前后脚上线顺风车、自营专车业务,到美团半路杀出收购摩拜,出行市场的剧情发展彻底脱离了公众的预设,走向“混战”。

  网约车领域,高德、携程、美团高调入局“围堵”滴滴;共享单车方面,滴滴接管小蓝单车,自有品牌青桔坎坷入场,阿里进一步控制ofo,美团收购摩拜。终究,“滴滴、快的”,“美团、大众点评”,“携程、去哪儿”式的联姻在巨头的干预下,没能在摩拜和ofo身上上演,这场变局背后有滴滴、美团、携程们的野心,也不可避免地囊括了AT等巨头们的战略考量。与此同时,“混战”主角美团和滴滴或在为上市做着最后的“厮杀”。

  

  资料图 中新经纬 常涛摄

  出行市场的变数

  4月5日,国内媒体援引韩国媒体报道称,滴滴获得韩国最大的资产管理公司Mirae Asset(未来资产)2.648亿美元的投资。

  在此之前的3月19日,滴滴联合中信的资产支持专项计划获批,首期拟发行3亿元,储架发行额度100亿元。

  可以看到,面对各方竞争对手的围追堵截,滴滴正在全力的储备粮草。

  5年前(2012年)的9月9日,滴滴在北京上线。3年前(2015年)2月14日的那个情人节,滴滴和快的宣布合并。一年半(2016年)后的8月1日,滴滴宣布与Uber全球达成战略协议,滴滴收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产。至此,网约车领域市场份额的前三名成为一家人,滴滴一家独大。

  在随后的1年多时间里,滴滴一直保持着第一的位置,网约汽车领域能够撬动滴滴地位的品牌始终没出现,而这一局面因摩拜的一个行动开始被打破。

  2017年9月27日,摩拜与首汽约车达成合作,摩拜在最新版APP新增网约车入口,成都、武汉是第一批开通摩拜网约车服务的城市。

  到今年3月21日,美团酝酿了一年多时间的打车业务,高调在上海上线。一位滴滴司机向中新经纬客户端(微信公众号:jwview)透露称,“美团打车在北京已经有近20万的注册司机,坐等美团打车在北京上线”。

  事情到这里还只是开始,3月27日,高德宣布以公益为目的的顺风车业务上线;在此之前,除滴滴快车外,高德旗下的高德易行平台已经接入了神州专车、首汽约车、曹操专车、ofo、摩拜单车和飞猪旅行等众多的出行服务商。

  第二天(也即3月28日),携程传来消息,携程专车正式在天津获得“网约车牌照”(《网络预约出租汽车线上服务能力认定》),可在全国范围通用。

  再之后,剧情出现第一个大转折,美团27亿美元把摩拜纳入囊中,中止了摩拜和ofo的联姻。要知道,滴滴、携程、美团都是从一二名联姻走过来的。

  有携程、美团、高德加入与滴滴竞争,业内形象的称之为“反滴滴联盟2.0版”。

  背后的巨头之争

  在摩拜“卖身”美团坐实之前,市场上曾传出“滴滴与软银、美团两方都给了摩拜offer”的消息,有业内调侃:无论摩拜是滴滴的还是美团的,最终都是腾讯的。

  这句调侃背后的潜台词是,目前整个出行市场正在走向代理人战争,即巨头之争。

  据《财新》报道,正是在腾讯董事会主席兼CEO马化腾的牵线下,美团正式谈妥投资入股摩拜的事宜。但这一消息没有得到各方确认。公开资料显示,腾讯是滴滴、美团和摩拜共同的投资人。

  另一方,3月13日,阿里领投的8.66亿美元融资一解ofo燃眉之困,但此轮融资采取股权与债权并行的方式,也意味着阿里对ofo的话语权再次加强。

  一位不愿具名的业内人士对中新经纬客户端(微信公众号:jwview)分析,出行市场隐藏着一场巨大的流量之争,而这背后是腾讯和阿里两大巨头的博弈。共享单车的战略价值很大,且对于腾讯和阿里都具备战略价值。早先摩拜和ofo合并受阻,在很大程度上是因为腾讯和阿里的战略考量不同。

  而在网约车领域,独立TMT分析师付亮在接受中新经纬客户端(微信公众号:jwview)采访时表示,随着美团、携程入场,市场重新被搅动。

  “网约车市场的需求还很大,这种情况下意味着携程和美团都有机会。另外,从这两家企业现有的业务来看,也算是基于现有业务,完善服务链条。”付亮说,“美团和携程的进入,会刺激行业提升服务品质,从这个角度来说,对行业是有利的。因为只有存在竞争的时候,企业才会更加重视产品的品质,甚至是从服务方面抢客源。当市场一家独大的时候,很容易滋生大企业病,没有人挑战,企业前进的动力也会减弱。”

  上市前必打的战役?

  美团收购摩拜之后,上市再一次成为美团不得不面对的话题。4月4日,就上市话题,美团方面对中新经纬客户端(微信公众号:jwview)的表态是“不予回应”。

  不过在这之前,美团创始人王兴在接受媒体采访时表示,“过去这几年,我们一直努力确保公司随时能够上市”,甚至提到他自己拥有超过公司10%的股份。这一表态被认为是王兴回应业内传闻:美团正在为赴港上市做准备。

  值得注意的是,更早些时候,美团方面对上市问题的回复还一直是:“没有上市时间表”、“我们想上市立刻就可以上市,但这不是最好的选择”。显然,对王兴和他的美团来说,此时已经不再是要不要上市的问题,而是如何让自己上市得更漂亮。

  2017年10月,美团点评完成由腾讯领投的40亿美元融资,当时美团点评的估值是300亿美元。2018年3月,彭博社报道称美团点评正在讨论最早于今年年内在香港IPO,估值600亿美元。而此时距离美团在全国7城市启动“美团打车用户报名”活动仅仅过去了三个月。网约车业务的推出,对美团点评的估值影响不言而喻。

  对于美团收购摩拜的做法,上海社科院互联网研究中心首席研究院李易也表示,这是美团在上市前进一步提升估值、为路演增加更多的筹码。

  而对于滴滴来说,上市传闻一直较少。2017年11月份,滴滴总裁柳青在接受阿联酋媒体采访时曾表示,滴滴对上市还没有时间表。

  互联网分析师刘焱飞表示,一般来说一家公司经历过D轮、F轮融资后就会考虑上市的事情了,美团的F轮融资发生在2017年10月份,滴滴的F轮融资发生在2016年6月,所以这两家公司目前都有上市的需求。

  “美团和滴滴存在竞争是因为他们有着相同的商业模式的基因,或者说他们都属于互联网带来的新的公司样态。传统意义上的公司价值是由公司员工创造的,而互联网带来的新的公司样态我们称之为云组织,它的商业模式更灵活,大部分价值是由利益相关者创造的,比如外卖骑手、网约车司机。”刘焱飞说,“所以从这个意义上来说,美团外卖和滴滴网约车只是交通工具不一样,他们的商业模式基因是相同的,无论外卖骑手还是网约车司机都是这个平台的利益相关者,而且是核心价值的创造者。这也就解释了美团为什么要做打车,滴滴为什么要做外卖,因为他们的系统就是一个让相关利益者来分配、创造利益的云组织系统。当然,作为国内两家较大的独角兽企业,他们正面的业务较量其实也是在为争夺国内上市而暗暗较劲。”(中新经纬APP)

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